Depuis 2 mois, les riverains de l’aéroport de Bruxelles-National et particulièrement ceux de la périphérie Est sont littéralement bombardés d’avions qui les survolent à basse altitude.
Le choix des pistes semble de plus en plus dicté par des considérations politiques, voire linguistiques.
En effet, certains contrôleurs de Belgocontrol refusent de parler français aux riverains qui les contactent en vue d’obtenir des informations. Un comble pour une institution fédérale….
Il est temps de faire tabula rasa du passé et de proposer un plan équilibré où le bon sens reprendra le dessus.
Il pourrait être élaboré sur ces bases :
On restaure les conditions anciennes d’un retour maximal de tout le trafic aérien sur les pistes préférentielles 25 et donc on remet un maximum d’atterrissages sur la 25 avec plus de 90 % d’utilisation de la 25 comme avant 2003
Mais en contrepartie :
- On équipe la 07 Gauche en ILS parce qu’il y a plus de vent d’est et de sud-est qu’avant, c’est un phénomène naturel
- Lorsque et uniquement si les normes de vent de 7 nœuds de Tailwind sont réellement dépassées sur les 25, on change de piste vers
la 02 si vent de Nord
la 07 si vent d’Est
la 20 si vent de Sud
- La piste la mieux orientée dans le sens des vents dominants est mise en service en cas de dépassement uniquement de la norme de 7 nœuds de Tailwind sur la piste 25
Ainsi, on ne fait pas de dispersion illusoire entre 02 et 07, on règle d’abord le problème des normes de vent et on re-stabilise la situation initiale, et puis en fonction de l’orientation réelle du vent et de son intensité réelle, on atterrit soit sur la 02, soit sur la 07, soit sur la 20 en fonction de l’origine du vent si et uniquement si le vent dépasse réellement les 7 nœuds sur la piste 25.
Trop simple pour être possible ?
